被福特百度投资的Velodyne说不差钱 开放股权是为

本周福特和百度宣布1.5亿联合投资LiDAR激光雷达系统生产商Velodyne，目的是为了大幅降低目前LiDAR激光雷达的成本。 Velodyne亚太总监翁炜接受第一财经独家专访时表示：“只要LiDAR订单达到50万以上，单价就不会超过500美金。目前一切工序分隔和工厂改造都已完成，只等订单。” 百万订单是天方夜谭？ 翁炜向记者透露，前几年LiDAR每年的销量都在3000台左右，主要用于地图、安保及其相关行业。但今年销量出现猛增，翻了2倍-3倍，销量近万台，主要原因是传统汽车制造商和互联网企业买了一大批做测试。 尽管如此，年销量一万台距离50万台的量产规模还相去甚远。这也意味着，要真正开始量产还要等上好几年。翁炜认为，大规模的采购可能会在2018年左右开始，到2020年左右，LiDAR成本将降至500美金。“低于50万的订单代工厂会赔钱，所以他们不做。我们希望能够最终达到百万级的订单量。”不过他同时透露，“已为大规模的量产做好准备，与全球多家代工厂进行洽谈，也包括中国一家耳熟能详的代工厂。一旦订单起来，就能随时开工。” 对于LiDAR技术在无人车中的应用地位，业内几乎是一致赞同的。但是成本也是最大的担忧和挑战。LiDAR质疑者的代表人物就是特斯拉CEO马斯克。他认为价格过高令LiDAR没有市场商业化的价值。但是包括福特、百度在内的传统车企和互联网公司都是LiDAR的坚决拥护者，他们认为LiDAR技术是至关重要的，并且相信能够通过规模效应来降低其成本。 翁炜承认：“硬件并不是导致LiDAR价格居高不下的主要原因，人力成本和时间成本才是最大的挑战。”由于Velodyne的LiDAR都是使用人工标定，生产周期过于缓慢。而且目前该公司LiDAR工厂在湾区，人力成本又是全球最高的，这也是为什么公司在全球其它地区物色代工厂的原因。据翁炜介绍：“如果未来能够将大规模生产安排到其它地区，这部分成本能够大幅度下降。而且元器件量上来之后，下游供应商成本也会降低，只要能够实现百万级的产量，现在500美金的价格是100%可以达到的。” 根据Frost此外，福特还与虚拟视网膜技术公司Nirenberg Neuroscience签署了独家授权协议，并投资了3D地图公司Civil Maps。 福特总裁Mark Fields已经不再把福特定位成一家汽车制造商，他更希望福特成为一家技术公司。他宣布明年年底前将把位于硅谷Palo Alto的福特研发中心的规模扩大一倍。 福特也是LiDAR技术的坚决拥护者。据翁炜透露，自从福特今年1月宣布要做使用LiDAR的无人驾驶汽车开始，对市场占有率的担忧就越来越明显，“市场弥漫着浓厚的危机风险意识，生怕我们哪天不做了，对市场产生过激的影响。那些传统企业和互联网公司需要对LiDAR技术有一定程度的话语权。”在这样的背景下，要求Velodyne放开股权的呼声越来越强烈。 翁炜说：“Velodyne最终决定放开一部分股权，也就是福特和百度联合投的1.5亿美金。为此我们谈了8个月，David Hall(Velodyne创始人CEO)家族要求非常严苛，谈判进行了三、四轮，在传统车企、互联网公司、中国公司、西方公司中权衡利弊，最终首批选择了福特和百度两家企业作为我们的商业投资者。” “不过目前放开的1.5亿美金投资占我们股权的比例仍然是很小的一部分，未来会向更多投资者开放，让他们以商业投资的形式参与进来。”翁炜表示，“银行对Velodyne的估值不能超过3亿美金，但是我们的实际估值远远超过3亿。” 之所以一直强调福特和百度是以“商业投资”的形式参股，是因为这将不会影响到Velodyne的产品走向和市场控制权。“这两家公司将不会有董事头衔，我们会开放两个董事席位给第三方，这两家公司对于独立董事可以有建议权，但是他们不能变成董事。独立董事的人选要等到资金到位后再进行考虑。”翁炜介绍称。 “我们从来不差钱，我们有自己的融资渠道。”翁炜说。Velodyne是一家已经有30多年历史的公司，从最早的音箱起家，公司从来就没有过资金方面的担忧。因此融资并不是其放开股权的目的所在。“Velodyne是希望有更多的行业参与者一起加入到无人汽车的研发中，一起把量做上去。” 刘佳